万万没想到，被传统车企几乎抛弃的增程技术，却被新势力们养活了_续航_因为_电池

2025-06-26 12:10

你可能很难相信，2024年销量最猛的几家新势力品牌，有个惊人的共同点：

全都在主打“增程”！

理想全年卖出超50万辆，问界月销超万，零跑靠增程反超小鹏……

几乎每一份榜单前列，都能看到“增程技术”背后的身影。

而这个技术，几年前是怎么被对待的？

几乎被传统车企集体“打入冷宫”——

大众说它“过渡”；丰田说它“不环保”；奔驰宝马甚至懒得碰一下。

但谁都没想到，被他们抛弃的“增程”，却被一众新势力硬是拉了回来，还真做成了气候。

01 传统车企真瞧不上增程吗？

聊到这个问题，说传统车企真瞧不上增程，其实一点都不冤。

因为别看增程被新势力捧上了天，在传统车企眼里，增程一直是个“不上不下”的尴尬技术。

这不是偏见，因为它真的不算“新”——

毕竟，早在1900年，汽车之父费迪南德·保时捷就搞出了一台增程车：Lohner-Porsche。

没错，比大多数人的爷爷还早半个世纪。

但那时候的增程，不是为了对抗燃油，而是为了“拯救电车”——

因为当时电动车很受欢迎，可续航太短、补能麻烦，保时捷就想着：

要不搞个发动机来发电，电不够我就烧油？

听着是不是很眼熟？跟今天的增程车，基本就是一个逻辑。

但现实太骨感——

电动车没火几天，就被成本更低、效率更高的燃油车按在地上摩擦，增程自然也被打入冷宫。

之后，雪佛兰Volt（沃蓝达）又尝试复活这个思路，结果呢？

销量一般，反馈一般，最终也悄无声息地停产了。

原因很简单：

就是传统车企发现，增程就像是“插混的半成品”——

能量路径单一、技术路线太死板，除了适配几个特定场景，根本不具备通用性。

相比之下，插混才是他们眼里的“高阶解法”：

既有增程模式，还有燃油模式，还能混联——简直不要太给力。

也正因为如此，说他们瞧不上增程技术，真的不夸张！

听上去很有道理，但为什么增程现在又火了呢？

02 为什么现在却火了？

其实它的火，也不是没有道理，

一方面，在于增程太会“讲故事”了——讲得简单、听着舒服。

说白了，你让一个普通人搞明白“串联并联、能量路径、电驱耦合”，那基本是劝退式科普。

但增程车的说法就很讨巧：

“我就是电车，加油只是帮车辆发个电，开起来一模一样，还没续航焦虑。”

就这一句话，直接帮很多人打消了顾虑。

尤其是那些第一次买新能源车、预算三十万、对技术没兴趣、但对体验很敏感的用户来说：

这种模式才叫靠谱——简单直接，也不用担心稳定问题！

另一方面，是理想汽车真的“把这事做明白了”。

不像当年雪佛兰Volt那样，电池只有十几度，油多电少——

看着是电车，本质上是油车，结果用起来也不爽。

理想直接反其道而行，上来就给一块将近40度的大电池。

城市通勤基本全靠电，平时能省就省；真跑长途，油机再顶上，体验不割裂。

更狠的是，它不仅“技术兜底”，还“体验拉满”。

什么冰箱彩电大沙发、女王副驾、全家出行舒适性，全给你卷明白了。

这时候你再看所谓的“技术先进”，似乎已经不那么重要了——

因为很多人根本不是因为增程“先进”而买，而是因为它“顺手”、“舒服”、“不怕出错”。

这，就是它能火的底层逻辑。

不过话说来：增程现在看起来风风火火，但它还能火多久呢？

03 增程未来还能火多久？

实话实说，这件事并不好说。

因为它的走红，更多是市场空窗期下的一种“策略性胜利”，而不是长期结构性优势。

你回头看就知道：

这两年增程能爆，一个关键前提是——

纯电还没完全打通体验闭环：续航焦虑依然在、补能网络没铺开、低温续航仍然打折。

而这，刚好给了增程喘息和成长的空间。

但问题也正在这儿：

一旦纯电技术“补完短板”，增程的护城河就会被迅速压缩。

比如800V平台越来越多；大电池越来越便宜；

高压超充站开始从点变成面；

甚至有品牌电池，已经开始试验“终身免维护”——

这一切都说明：增程靠“兜底”建立起来的那套逻辑，是有时间窗口的。

更现实一点：

插混不会坐以待毙，会吸取增程品牌的优势，把体验和智能化做好。

在这样的情况下，肯定不能靠“可油可电”、“纯电续航长”这一套说辞了——

得卷平台、卷智能、卷舒适、甚至卷品牌认同感。

所以说，它能火多久？得看“新玩家有没有补课”、“老玩家能不能进化”。

说到底，如果说未来的增程车纯电续航能到400km，甚至更多，同时，解决亏电震动和噪音的问题。

那它肯定还会继续火，甚至火到全球。

但如果原地踏步，那就不一定了，不是吗？